布朗gp：gp自行车是什么品牌
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于布朗gp的问题，于是小编就整理了4个相关介绍布朗gp的解答，让我们一起看看吧。
f1梅赛德斯车队前身
前身布朗车队
布朗GPF1车队前身是本田车队，由于受到2008年金融风暴的影响，在2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队就此退出F1。于是在2009年新赛季前，车队经理罗斯·布朗自掏腰包8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队，而正是这一年，布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。
在2009年，布朗GPF1车队正式成立，车手分别是鲁本·巴里切罗和简森·巴顿。2009年作为简森·巴顿加入布朗车队的第一年，创造了7站6胜的好成绩，最终击败了舒马赫，赢得了2009年车手总冠军，同时布朗GPF1车队也获得了车队总冠军，就此布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。
在2009年11月17日奔驰集团宣布收购布朗GP车队75.1%的股份，布朗GPF1车队正式更名为梅赛德斯.奔驰车队，也就是现在F1赛场上叱咤风云的梅赛德斯车队。
布朗车队
F1梅赛德斯车队成立于2010年,在2014-2020年连续七年夺F1车队冠军,卫冕F1七冠王,梅赛德斯车队总部位于英国布拉克利,以德国制造商身份参赛,
梅赛德斯AMG马石油车队的前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队(Brawn GP F1Team)。
gp自行车是什么品牌
梅赛德斯GP车队的前身是由罗斯·布朗领导的布朗车队。布朗车队于2009年3月6日成立，前身是本田车队（Honda Racing F1 Team）。布朗车队在参赛的第一年便获得车手、车队双料冠军。2009年11月17日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布收购布朗车队75.1%的股份，将车队更名为“梅赛德斯大奖赛车队”（Mercedes Benz grand prix team）。新的车队仍由罗斯·布朗领导。
刘易斯·汉密尔顿女友
汉密尔顿与阿隆索的矛盾发端于迈凯轮，2007到2008赛季，两人从场内斗到了场外，场上互不相让，场下唇枪舌剑。F1掌门人伯尼的传记中有段落涉及到迈凯轮当年内讧的细节，其大意是：在2007年匈牙利大奖赛几个小时前，阿隆索向他的老板朗恩·丹尼斯发出最后通牒，称如果不让自己在与汉密尔顿的竞争中受到优待，他就将给国际汽联发邮件，从而把迈凯轮车队的暗箱操作行为抖落出来。汉密尔顿则认为阿隆索傲慢，不合群，无视自己的主动交流，这在车迷中产生了不小的反响。2008年巴林战罢，两人的碰撞逐渐平静了下来，08赛季结束，阿隆索礼节性地恭喜汉密尔顿获得世界冠军，后者也旋即回应两人从未有过私仇，实际上口舌之争从未停歇。2009年开始，F1就相继成了两支新军布朗GP与红牛的主宰，阿隆索与汉密尔顿仍产生些细微摩擦，但两人之间却奇怪地再也没有碰出火花。
红牛车队是怎样的，大家有什么的评价呢
红牛车队实际上是奥地利红牛在捷豹F1车队退出后，购买其在米尔顿凯恩斯的工厂和班底来组建的车队，之前他们一直在赞助索伯和捷豹车队，但购买索伯的提议被拒绝了所以买的捷豹。实际上由于福特之前对于捷豹F1车队的大手笔投入，红牛接了个不错的盘，一直有着很大的投入，找来了F1明星库特哈德和奥地利老乡克莱恩，但成绩一直一般。
直到红牛车队请到了F1史上最著名的设计师纽维之后，情况才有了改观，在2009年才拿到了属于自己车队的第一个冠军，但这一年由于购买了本田的布朗GP在奔驰引擎和双层扩散器的加持下，虽然缺钱但在前期积累了大量的优势，让红牛最后还是没能追回来。
2010年红牛依然是采用了韦伯和维特尔的组合，跟法拉利杀得难舍难分，但在最终局阿隆索由于被阻挡没能在积分上超过维特尔，而让红牛拿到了第一个总冠军。接下来的四年就是红牛统治级的表现，而在梅赛德斯崛起后，红牛依然有着搅局的实力，提拔上来的维斯塔潘进入红牛的第一站就成为了分站冠军。
红牛有着健全的青年车手培训体系，敢于给自己培养的年轻人机会，发掘出了维特尔、里卡多、维斯塔潘等顶级车手。然而其中的很多都与红牛不欢而散，从早期的斯皮德到科维亚特再到最近一个里卡多，在队内受到了一些不公正的待遇，也有一些队友相撞的事件，红牛没有处理好这些事件，导致车手最后都转投其他车队。
从资金投入角度来看看吧，各车队投入对比,网上的数据各方都有差异，但是大体上是差不多的，我们可以看出来,红牛的预算排榜首和法拉利组成第一集团。
而且这些年从媒体的报道上能看出,红牛一直都非常舍得投入,并且红牛对整个体育赛事的运作,资源,都有比较成熟的经验和规划.比如红牛对于青年车手的培养,小红牛已经是红牛后辈车手的培养基地.即使没有维特尔,也有其他英年才俊被发掘.至于纽维的加盟也是一样,有钱自然能够吸引牛人加盟.现在的梅赛德斯就在专心收集各方面的人才,汉密尔顿,洛维等. 下面的预算表上比媒体上给我的感觉要少,不知道是否是报表有误,个人看好后续特别是涡轮增压时代的发展。
红牛的取胜原因，归结起来，还是天时、地利、人和三要素齐备的结果。
从人的要素来讲，设计师方面，红牛2006年从麦克拉伦花重金挖来了近年来最伟大的赛车设计师Adrian Newey（最近21个赛季的车队总冠军赛车，有10辆是他主笔）。车手方面，红牛拥有F1世界中最完善的车手青训体系，依靠以青年队角色存在的小红牛(Toro Rosso)成功挖掘了维特尔和里卡多两位天才车手（想想2008年蒙扎的大雨中维特尔连取杆位和冠军的美妙时刻吧……）。车队方面，红牛非常重视提升维修区内的技师能力。其结果是，自从2010年赛中加油被废止后，红牛成为第一支把进站时间稳定地控制在3秒以内的车队。
地理角度上，在接受了全套的捷豹体系的遗产后，红牛没有把基地回迁到大本营奥地利，而是仍以英国本土为依托（这点很关键。目前的11支车队中，有8支都在英国，包括梅赛德斯AMG），网罗了F1领域的诸多才俊，同时营造了围场内最好的团队氛围（记得这话是Autosport杂志说的）——红牛车队极少出现车队内部的不协调问题（反观某法和某莲……），是一支活力十足、态度积极、行事严谨的队伍。
最后，红牛的时机赶得好。红牛出现在一个“引擎能力过剩，重视空气动力学表现”的年代。最为重视引擎能力的2004-2005两赛季过后，赛车设计的整体哲学已经发生了变化。随着计算机模拟计算能力的提升，空气动力学大师纽维的才能得到了更进一步的展现。而最关键的节点出现在2009年。在FIA制定的2009-2013年的F1技术规则大框架中，纽维找到了充足的发挥空间，使得红牛拥有了“吹气扩散器”（Blown Diffuser）这个超级神器，极大提升了赛车竞争力，不啻咸鱼翻身。而同时期稳定而高效的雷诺引擎则将红牛彻底推向了高峰。从2010年的虎口拔牙，2012年的有惊无险，到2011、2013两年的独步天下，红牛的技术研发实力显露无疑。
当然，还有一个原因：红牛有的是钱。几乎取之不尽用之不竭。
最后，其实在F1历史上，以最近三四十年来看，客户车队的总体表现似乎要更好一点呢 …… 1980-1999年这二十年，垄断冠军宝座的麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通，都是客户车队 …… 当然这少不了背后引擎推手福特、保时捷、本田、雷诺们的功劳 …… 而厂队的引擎一定是最好的吗？请看2011赛季，同样使用Mercedes F0 108Y引擎的麦克拉伦车队可是拿到了相当于梅赛德斯AMG厂队足足三倍的积分。到此，以上就是小编对于布朗gp的问题就介绍到这了，希望介绍关于布朗gp的4点解答对大家有用。
